Productintroductie van oliedrukalarm
Laten we het hebben over het oliedrukalarm 3611600E0100C - het is eensuperBelangrijke veiligheidsmonitor voor het smeersysteem in de Dongfeng Dignity IX5. Het past voornamelijk op modellen van 2019-2023 en werkt met zowel de 1.5T turbomotor (de DK15C) als de 2.0L atmosferische motor (de DFMB20). Zijn belangrijkste taak? De oliedruk van de motor in realtime in de gaten houden. Als die druk te laag wordt (wat slecht nieuws is), wordt er meteen een alarm geactiveerd. Dit voorkomt grote schade aan motoronderdelen zoals krukaslagers, nokkenassen of zuigerveren, die allemaal kapot kunnen gaan als er niet genoeg smering is.
Hier is een nadere blik op wat dit onderdeel doet en hoe het op uw auto past:
De motoroliedruk is in feite de "levensader" van het smeersysteem: het zorgt ervoor dat olie naar alle bewegende delen (zoals de kleine openingen in lagers of de klepbediening) wordt gepompt om een oliefilm te vormen. Deze film vermindert wrijving en hitte, waardoor de motor minder snel slijt. Dit onderdeel (3611600E0100C) werkt als een "drukbewakingsapparaat" – zo werkt het:
Toezicht: Het controleert de oliedruk in de hoofdoliekamer van de motor. Zie die kamer als de hoofdleiding die olie naar alle andere onderdelen van de motor verdeelt.
Alarmen activeren: Als de druk onder een veilig niveau daalt, bijvoorbeeld ≤0,8 bar als de motor stationair draait, of ≤2,0 bar als deze op hoge snelheid draait, wordt er een foutsignaal naar twee plaatsen gestuurd: het instrumentenpaneel van de auto (dat is het dashboard met alle meters) en de motorregeleenheid (ECU, die als het ware de hersenen van de motor is).
Veiligheidsback-upDe ECU kan zelfs ingrijpen om het motorvermogen enigszins te beperken – dit wordt de ‘limp home mode’ genoemd. Deze modus is bedoeld om te voorkomen dat de motor te hard werkt als er niet genoeg smering is, wat de situatie alleen maar erger kan maken.
![3611600E0100C]( "3611600E0100C")
Dit oliedrukalarm werkt door druk om te zetten in elektrische signalen en reageert supersnel, zodat het nooit achterloopt bij het beschermen van uw motor. Hieronder volgt een stapsgewijze uitleg:
Ten eerste wordt de messing behuizing rechtstreeks in het hoofdoliekanaal van de motor geschroefd (de buis die olie naar alle motoronderdelen voert). Wanneer je de motor start, stroomt er olie in de binnenkamer van het alarm en drukt tegen een kleine piëzoresistieve siliciumchip – deze chip fungeert hier als het "sensorbrein".
De weerstand van die siliciumchip verandert afhankelijk van de druk die de olie erop uitoefent – meer druk betekent een grotere weerstandsverschuiving (of een kleinere, afhankelijk van het ontwerp). Vervolgens verwerkt de interne printplaat van het alarm die weerstandsverandering en zet deze om in een analoog spanningssignaal – meestal tussen 0,5 en 4,5 V. Het kan bijvoorbeeld 0,5 V afgeven wanneer de druk daalt tot ≤ 0,5 bar en oplopen tot 4,5 V wanneer de druk ≥ 3,0 bar bereikt.
Het alarm heeft een draadconnector die dat spanningssignaal via een tweeaderige kabel naar de ECU (de regeleenheid van de motor, kortom het brein) stuurt – één draad voor de stroomvoorziening en de andere alleen voor het signaal. Het hele proces duurt ≤100 ms, dus het signaal komt snel genoeg aan om het alarm te activeren voordat er schade ontstaat.
Als het signaal aangeeft dat de druk te laag is – bijvoorbeeld ≤1,0 V bij stationair draaien – geeft de ECU het dashboard opdracht om dat rode oliedrukwaarschuwingslampje te laten branden (je weet wel, zo'n lampje dat eruitziet als een klein oliekannetje). Als de auto een zoemer heeft, laat hij die ook horen om je aandacht te trekken.
Als de druk 5 seconden of langer laag blijft, beperkt de ECU het motortoerental tot maximaal 2000 tpm – dit wordt de "noodloop" genoemd. Deze modus is bedoeld om de motor af te remmen, zodat onderdelen niet te hard tegen elkaar schuren (en kapot gaan) zonder voldoende olie.
Deze getallen geven aan hoe goed het alarm werkt en hoe robuust het is onder verschillende omstandigheden:
Drukdetectiebereik: 0 tot 5,0 bar. Dat is perfect, want het dekt het volledige oliedrukbereik van de 1,5T- en 2,0L-motoren van de IX5 af: bij stationair draaien is de druk meestal 0,8-1,2 bar, en bij hoge toeren 2,5-3,0 bar.
Werkspanning: 9V tot 16V. Hij past op het 12V-elektrische systeem van de auto en maakt het niet uit of de spanning een beetje daalt bij het starten of een beetje stijgt vanuit de generator – hij werkt nog steeds prima.
Bedrijfstemperatuur: -40℃ tot 125℃. Het systeem is dus bestand tegen de vrieskou in de winter (geen bevriezing) en de warme, benauwde lucht in de motorruimte in de zomer (geen oververhitting).
Reactietijd: ≤100 ms. Dat is de tijd tussen het moment dat de druk daalt en het moment dat het alarm een signaal afgeeft – en het is veel sneller dan de tijd die nodig is voordat onderdelen zonder voldoende olie beginnen te slijten.
Levensduur: Hij kan minstens 5000 uur non-stop draaien. Dat is ongeveer 200.000 km rijden, dus hij gaat ongeveer net zo lang mee als de motor zelf.
Beschermingsgraad: IP6K9K. Dit betekent dat hij volledig stofdicht is – er komt geen stof in waardoor hij kapot kan gaan. Hij is ook bestand tegen hogedrukspuiten met heet water, dus je hoeft je geen zorgen te maken dat hij kapotgaat als je de motor wast of dat er koelvloeistof op spat.
![3611600E0100C]( "3611600E0100C")
samenvatting
Kortom, het oliedrukalarm 3611600E0100C is een "laatste verdedigingslinie" voor de motor van de Dongfeng Dignity IX5. Regelmatige inspectie en het gebruik van originele onderdelen zijn cruciaal om een betrouwbare werking te garanderen en kostbare motorreparaties als gevolg van smeringsproblemen te voorkomen.
![3611600E0100C]( "3611600E0100C")
Neem contact met ons op
![3611600E0100C]( "3611600E0100C")
