JAC T8 VVT-poelie (onderdeelnr.: 1007301GD150)

1. Kerntaken en waarom ze belangrijk zijn voor prestaties

• Stuur stabiel vermogen vanaf de krukasDe buitenste tanden van de poelie sluiten nauw aan op de distributieriem en brengen rotatiekracht over van de krukas (de "hoofdas" van de motor) naar de nokkenas. Dit zorgt ervoor dat de nokkenas synchroon met de zuigers draait. Zonder deze riem zouden de kleppen op het verkeerde moment openen of sluiten, waardoor de motor zou overslaan.
• Pas de kleptiming aan om brandstof te besparen en de prestaties te verbeteren: In combinatie met het i-VVT-systeem van de T8 verandert de poelie de rotatiehoek van de nokkenas, afhankelijk van uw rijstijl. Tijdens het accelereren (bijvoorbeeld wanneer u meer vermogen nodig hebt om in te halen), wordt de kleptiming naar voren verplaatst om meer lucht-brandstofmengsel in de cilinders te laten komen. Dit verhoogt het koppel, tot wel 290 Nm voor de 2.0T-motor. Tijdens het cruisen (bijvoorbeeld op de snelweg met lichte belasting), wordt de timing teruggedraaid om brandstofverspilling te verminderen. Vergeleken met motoren zonder VVT verlaagt dit het brandstofverbruik met ongeveer 5-8%.
• Zorg ervoor dat de motor soepel en stil blijft draaien: De robuuste structuur absorbeert trillingen van de bewegende riem en voorkomt het klapperende geluid dat het distributiesysteem verslijt. Dit houdt de motor stil, zelfs bij 5000 tpm – het maximale toerental van de 2.0T-motor – en zorgt ervoor dat de distributieriem 20-30% langer meegaat.

Voertuigmontage (geen risico op hoofdpijn door 'verkeerd onderdeel')

• Doelmodellen: 2018–heden JAC T8 pick-ups met 2.0T i-VVT benzinemotoren (bestrijkt de Comfort-, Elite- en Luxury-uitvoeringen).Werkt niet met: T8-dieselmodellen (zoals de 2.0CTI 4DB2-1D1) of andere JAC-vrachtwagens (zoals de T6).

• Systeemcompatibiliteit: Het moet gekoppeld worden aan de originele VVT ​​ECU en distributieriem van de T8. Zoek naar originele onderdeelnummers (OE) die overeenkomen met motoren uit de 4GA3-serie. Aftermarket ECU's kunnen niet de juiste oliedruksignalen naar de poelie sturen, wat leidt tot trage timingaanpassingen of zelfs tot het afslaan van de motor.

• Fysieke pasvorm: Het is ontworpen voor de motorruimte van de T8: de dikte van 8 cm past perfect tussen de krukas en de nokkenas, zonder wrijving tegen andere onderdelen. Als u het probeert te gebruiken op JAC-modellen die geen T8 zijn (zoals de Refine S5), moet u de bevestigingspunten aanpassen, waardoor de garantie op uw motor vervalt.

Installatie en onderhoud (precisie is niet onderhandelbaar)

Installatie: laat het over aan JAC-professionals

1. Timing-uitlijning: De poelie moet exact uitgelijnd zijn met de timingmarkeringen van de nokkenas (en ook die van de krukas) met behulp van speciaal JAC-timinggereedschap. Zelfs een afwijking van één graad zorgt ervoor dat de kleppen de zuigers raken – en dat kost je duizenden euro's aan reparaties.

2. Koppelcontrole: De bevestigingsbouten moeten worden aangedraaid met 45-50 N·m. Als ze te los zitten, slipt de poelie; te strak en het uiteinde van de nokkenas scheurt. Monteurs gebruiken momentsleutels om het precies goed te krijgen – geen giswerk.

3. Systeemreset: Na de installatie moet de ECU opnieuw worden geprogrammeerd met de diagnosetool van JAC. Hierdoor leert de ECU hoe de nieuwe poelie werkt. Als u dit overslaat, zal het VVT-systeem de timing helemaal niet correct aanpassen.

Samenvatting

Kortom, de VVT ​​Pulley 1007301GD150 is een absolute onbezongen held voor de benzinemotor van de JAC T8. Hij zorgt voor een soepele vermogensafgifte, houdt de brandstofkosten laag en houdt de motor in goede staat – maar dat is alleen als u het originele onderdeel gebruikt en het door professionals laat installeren. Laat die goedkope aftermarket-alternatieven links liggen – de motor van uw T8 is het risico niet waard.

Neem contact met ons op