Dongfeng Dignity IX5 elektronisch gaspedaal (onderdeelnr.: 1108200 - SA01)

1. Kernfunctie en voertuigaanpassing

Kernrol

Aanpassingsvermogen

• Doelmodellen: Wordt voornamelijk gebruikt voor de Dongfeng Dignity IX5 en is compatibel met sommige Dongfeng-modellen met hetzelfde platform (zoals de Dongfeng Forthing T5 EVO) die zijn uitgerust met dezelfde aandrijflijn.

• Motormatching:Het is perfect afgestemd op de door Dongfeng zelf ontwikkelde 1.5T turbomotor (model: DK15C) en 2.0L atmosferische motor (model: DFMB20), en is compatibel met het OBD-systeem (On-Board Diagnostics) van het voertuig om zelfdiagnose van storingen te ondersteunen.

Werkingsprincipe en signaaloverdracht

Het systeem werkt via een volledig elektronische signaalketen, waardoor mechanische verliezen worden geëlimineerd en een snelle respons met hoge precisie mogelijk is:

Verzameling: Wanneer de bestuurder het gaspedaal intrapt, draait de pedaalarm om zijn basis scharnier. Een magneet geïntegreerd in de pedaalarm beweegt ten opzichte van de Hall-effect sensor. Deze sensor zet de hoekverplaatsing van het pedalSignal om Verzameling: Wanneer de bestuurder het gaspedaal intrapt, draait de pedaalarm om het basis scharnier. Een magneet geïntegreerd in de pedaalarm beweegt ten opzichte van de Hall-effect sensor. Deze sensor zet de hoekverplaatsing van het pedaal (corresponderend met pedaalslag) om in twee onafhankelijke analoge spanningssignalen. Deze signalen variëren doorgaans van 0,5 V tot 4,5 V en behouden een vaste 1:2 proportionele relatie - bijvoorbeeld 0,5 V (corresponderend met pedaalslag) in twee analoge spanningssignalen. Deze signalen variëren doorgaans van 0,5 V tot 4,5 V en handhaven een vaste verhouding van 1:2, bijvoorbeeld 0,5 V en 1,0 V bij inactiviteit en 4,5 V en 2,25 V bij volledige activering.

Signaaloverdracht: De gegenereerde spanningssignalen worden via een speciaal kabelboom via een signaalconnector naar de motor verzonden. Bij stationair draaien zijn dit 1,0 V en bij vol vermogen 4,5 V en 2,25 V.

Signaaloverdracht: De spanningssignalen worden via een speciaal kabelboom via de signaalconnector naar de motorregeleenheid (EC-regeleenheid (ECU)) verzonden. De transmissievertraging bedraagt ​​≤ 50 ms, waardoor er geen waarneembare vertraging in de aandrijflijnrespons optreedt.

ECU-besturing: Bij ontvangst voert de ECU een kruisvalidatie uit van de twee signalen.  De transmissievertraging bedraagt ​​≤ 50 ms, waardoor er geen merkbare vertraging in de respons van de aandrijflijn ontstaat.

ECU-regeling: Bij ontvangst voert de ECU een kruisvalidatie uit van de twee signaalkanalen. Als de afwijking tussen de kanalen groter is dan 10%, identificeert het systeem een ​​storing en activeert de "limp-home mode", die het motorvermogen voor de veiligheid beperkt. Zodra de validatie is voltooid, berekent de ECU de vereiste gasklepopening of brandstofinjectiehoeveelheid op basis van real-time parameters zoals motortoerental, belasting en temperatuur, en geeft vervolgens regelopdrachten aan het elektronische gasklephuis of de brandstofinjectoren.

Pedaal resetten: zodra de bestuurder het pedaal loslaat, zorgt een terugstelveer ervoor dat de pedaalarm weer in de oorspronkelijke rustpositie komt. De uitgang van de Hall-sensor keert terug naar de spanning bij inactiviteit (0,5 V / 1,0 V) en de ECU past het gaspedaal aan de openingshoek van de stationaire stand aan.

1108200 - S01Belangrijkste prestatieparameters

Deze snelheid, belasting en temperatuur geven vervolgens stuuropdrachten aan het elektronische gasklephuis of de brandstofinjectoren.

Pedaal resetten: Wanneer de bestuurder het pedaal loslaat, zorgt een terugslagveer ervoor dat de pedaalarm weer in de oorspronkelijke stand komt. De specificaties van Hall hebben direct invloed op het bedieningsgevoel en de betrouwbaarheid op lange termijn van het pedaal:

Klanten op bezoek

Belangrijkste prestatieparameters

Deze specificaties hebben rechtstreeks invloed op de reactie van het pedaal, het rijgevoel en het minimaliseren van de vermoeidheid van de bestuurder die wordt veroorzaakt door te korte of te lange slagen.

Signaalnauwkeurigheid: De nauwkeurigheid van de hoekdetectie bereikt een foutmarge van ≤ ±1%, wat zorgt voor een lineaire relatie tussen pedaalinvoer en motorvermogensafgifte, zonder abrupte veranderingen, en operationele betrouwbaarheid:

Pedaalslag: Het effectieve slagbereik van stationair draaien tot volledig open gaspedaal bedraagt ​​15–18 mm. Dit bereik is in lijn met de ergonomische ontwerpprincipes van de Dignity IX5, waardoor schokken of merkbare vertragingen van de bestuurder tijdens het accelereren tot een minimum worden beperkt.

Reactietijd: Het interval tussen het activeren van het pedaal en de validatie van het ECU-signaal bedraagt ​​≤ 50 ms. Dit is ongeveer 30% sneller dan conventionele mechanische gasklepsystemen, die last hebben van kabelrek en wrijvingsvermoeidheid die samenhangen met extreem korte of lange slagen.

Signaalnauwkeurigheid: De nauwkeurigheid van de hoekdetectie bereikt een foutmarge van ≤ ±1%, waardoor een lineaire relatie tussen pedaalinvoer en motorvermogensafgifte wordt gegarandeerd, zonder abrupte sprongen of merkbare vertragingen tijdens vertragingen.

Neem contact met ons op